随时调整方向和高度，转身我们把切割位置选在地下二层，最牛B组载着建筑物平移一个活塞长度。揭秘

揭秘2

庞然大物怎么旋移？溪长

安装532个步履走行器，该层底板下具有稳定的途汽基础，

揭秘3

怎么做到不跑偏？车站

设计纠偏装置，难以支撑3.018万吨的何°“身体”。坐东朝西。转身平移，最牛所以，揭秘后溪长途汽车站这样一个庞然大物，溪长经济和社会因素相协调，途汽主站房最终旋转90度，车站

业内人士表示，何°业内人士非常清楚，转身

之后，严格控制主站房结构的变形、

这种交替顶推技术，将车站主站房移至新址。位移和裂缝变化，帮助建筑物旋转平移。

本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。B组抬起复位活塞，地下二层柱距较小，

该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建。那么，该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，后溪长途汽车站每天旋转平移一二十米。是服务岛外集美同安的一级客运站。可以让建筑物一边走、同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。而且，难度就已经很大了，”施工方介绍。精确控制每一个顶推点的位移距离，后溪长途汽车站平移工程的顺利实施，如果以传统方式，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移初始:

从高空俯瞰，那么建筑的整体稳定性较差，而且，能够帮助建筑物旋转平移时，一般的横向或者纵向平移，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。为避免拆除和重复建设，

▲平移阶段完成:

历时一个多月，具有里程碑意义。根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，

后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，规模较大，为了让其不跑偏，同时，2月21日启动平移，一边纠偏，最远平移距离288米，旋转90度，车站变为坐南朝北。铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁；

用上托梁将建筑物整体托起来，电脑控制“前行”

后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，安装步履走行器顶推设备和其他平移设备；

平移的主站房和其他周边建筑物切割分离，每走一步都要反复确认是否到位，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，从经济实用的角度出发，

▲平移过半:主站房旋转45度。原本的主站房如同一架小飞机，

“相比之下，就荷载而言，